A què s'ha de prestar atenció durant la càrrega i descàrrega de canonades de grua de ferrocarril de gas de petroli liquat?

La grua de càrrega i descàrrega del ferrocarril de gas de petroli liquat és l'equip principal per a les operacions de càrrega i descàrrega de camions cisterna. Hi ha dos tipus de grues de càrrega i descàrrega de ferrocarrils de gas de petroli liquat: una és la grua de descàrrega universal i l'altra és la grua de descàrrega de brida de goma.
El tub de la grua universal es compon d'una columna i una junta universal. L'articulació universal formada pel colze equipat amb una "bola rodant" es pot connectar còmodament amb les canonades de fase de gas i líquida del vagó cisterna. El tub de grua de brida de mànega de goma es compon d'un tub vertical, una junta roscada, una mànega de cautxú resistent a l'oli blindat d'alta pressió, una junta de brida, una vàlvula d'aturada roscada i una brida de bucle.
El pont de càrrega i descàrrega del ferrocarril de gas de petroli liquat és una plataforma operativa configurada per a les operacions de càrrega i descàrrega. Generalment es construeix juntament amb una canonada de grua i hi ha una escala elevadora (amb un angle d'inclinació de no més de 60 graus) entre el pont i el vagó cisterna, des de la qual els operadors poden pujar fins al vagó cisterna per funcionar.
El mètode de càrrega i descàrrega del camió cisterna de gas de petroli liquat depèn principalment de les condicions del terreny del magatzem de gas de petroli liquat i de la forma estructural del camió cisterna.
(1) La càrrega de flux automàtic i la càrrega de bombeig es realitzen principalment utilitzant la gran diferència d'altitud del terreny per a la càrrega de flux automàtic. Aquest mètode de càrrega no només estalvia inversió i redueix costos, sinó que tampoc es veu afectat per la font d'alimentació, és segur i fiable. No obstant això, requereix les condicions del terreny per a la càrrega automàtica. La càrrega de bombeig és un mètode utilitzat quan les condicions del terreny per a la càrrega per gravetat no estan disponibles. Actualment, molts dipòsits de petroli de reserva a la Xina es construeixen a zones muntanyoses i les àrees d'emmagatzematge es disposen majoritàriament a la profunditat de les muntanyes o dels canyons, amb la major part de l'elevació més alta que l'elevació de l'àrea operativa. Per tant, la majoria dels dipòsits de petroli utilitzen la descàrrega de bomba i la càrrega per gravetat.
(2) Descàrrega superior: la descàrrega superior consisteix principalment a inserir la mànega de goma o el tub d'alumini mòbil a l'extrem del tub de la grua a la coberta del vagó cisterna a la part superior del vagó cisterna de líquid i després utilitzar una bomba o sifó per descarregar el cotxe. Quan s'utilitza un vagó cisterna de ferrocarril per omplir blindatge o líquid de classe B des de la part superior, s'ha d'utilitzar un tub de grua inserit a la part inferior del vagó cisterna. La velocitat de flux del líquid dins del tub de la grua no ha de superar els 4,5 m/s. Quan s'utilitza una bomba per descarregar líquid, cal assegurar-se que el sistema d'aspiració de la bomba s'omple de líquid i que no hi hagi cap bloqueig d'aire ni interrupció del flux a la part superior de la canonada de la grua ni a cap part del sistema d'aspiració. Per tant, s'ha d'equipar una bomba de buit per complir els requisits d'ompliment i bombament d'oli líquid inferior. La seva característica és que el líquid descarregat de la part inferior del camió cisterna es pot bombejar directament al dipòsit d'emmagatzematge de líquid sense passar pel dipòsit de posició zero, reduint l'evaporació del gas liquat del petroli. Tanmateix, cal instal·lar canonades altes de grua, cavallets i sistemes de buit; Hi ha molts equips, operacions complexes i un alt risc d'incendi, que també forma un bloqueig d'aire i afecta la descàrrega normal d'oli.
Per evitar que la mànega resistent a l'oli blindat d'alta pressió es trenqui o trenqui, la pressió de treball permesa és almenys 4 vegades la pressió de treball màxima del sistema. En general, es selecciona una mànega blindada resistent a l'oli d'alta pressió amb filferro d'acer i la longitud sol ser d'uns 4 m. Per facilitar el funcionament, el tub de la grua de descàrrega de la brida de la mànega de goma es fixa en un penjador especialitzat. Amb l'ajuda del penjador del tub de la grua, la posició relativa de l'articulació de la brida i el vagó cisterna del ferrocarril es pot canviar mentre s'alinea. Les dimensions estructurals i la posició d'instal·lació del propi tub de la grua de càrrega i descàrrega han de complir amb les disposicions pertinents de l'"Ample estàndard d'aproximació a l'edifici ferroviari". La distància d'extensió horitzontal del tub de la grua no ha de ser inferior a 2 o 6 metres, en cas contrari no es pot estendre al port de càrrega i descàrrega dins del vagó cisterna. La diferència d'alçada entre la posició més baixa de la part no desmuntable del tub de la grua que s'estén fins a l'extrem del vagó cisterna i la part superior del carril no ha de ser inferior a 5 o 5 metres. Per evitar que l'electricitat estàtica o la descàrrega de corrent dispers detonin, el tub de la grua està equipat amb un dispositiu de connexió a terra. La forma estructural del tub de la grua requereix un funcionament fàcil, sense fuites d'aire, un bon segellat i seguretat i fiabilitat.
(1) Quan la línia d'operació de càrrega i descàrrega de gas liquat de petroli i la línia d'operació de càrrega i descàrrega de líquids de classe C i B es combinen i funcionen simultàniament, la distància entre els dos tipus de grues no hauria de ser inferior a 24 m; Quan es treballa en diferents moments, la distància entre els dos tipus de grues pot ser il·limitada.
(2) La línia central de les canonades de grua grans disposades a banda i banda de les dues línies dedicades amb una distància a peu de ± 2 m ha de ser de 2,6 m des del centre de la línia dedicada ferroviària i la distància entre les canonades de grua adjacents ha de ser de 12 m. . La distància entre la canonada de càrrega i descàrrega de la grua i la tanca i la porta del ferrocarril no ha de ser inferior a 20 m.
(3) A la zona de càrrega i descàrrega del ferrocarril de líquids combustibles, la distància entre la locomotora dièsel i el tub de la grua d'una altra pila no ha de ser inferior a 12 m per a líquids de classe A i B, i no inferior a 8 m per a líquids de classe C. La distància entre les dues grues de pila adjacents no ha de ser inferior a 10 m, però la distància entre les dues grues de pila adjacents per a la càrrega i descàrrega de líquids de classe C no ha de ser inferior a 7 m. Quan es carreguen i descarreguen líquids combustibles de manera segellada, la seva distància de prevenció d'incendis es pot reduir en un 25 per cent.
El millor és controlar el cabal de càrrega dins dels 4,5 m/s, ja que el port de fase líquida de la canonada de la grua de gas liquat només té DN50, és més adequat un cabal de càrrega de 30 m3/h. Si el temps de càrrega ho permet, el millor és que el gas liquat sigui inferior a 3 m/s.
Quan el nivell de líquid del camió cisterna és més alt que el dipòsit de nivell zero i hi ha prou diferència de nivell de líquid, es pot utilitzar la descàrrega de flux automàtic de sifó. Però cal disposar d'equips per aspirar o omplir líquid per omplir el sifó de la canonada de la grua. Els principals avantatges d'aquest mètode de descàrrega d'oli són menys equipament i un funcionament senzill; El desavantatge és l'addició de dipòsits d'oli en posició zero, transmissió addicional i una major evaporació del gas liquat del petroli. També s'ha utilitzat l'ús de bombes d'oli d'immersió per a la descàrrega superior de productes petroliers. Aquest sistema de bomba d'oli submergit s'instal·la a l'extrem de la mànega de la canonada de la grua de descàrrega. La bomba és accionada per un motor elèctric, que s'instal·la junts en una carcassa segellada. El motor es refreda amb l'oli transportat. Aquest mètode de descàrrega d'oli és flexible i eficaç, principalment adequat per a operacions a l'aire lliure, però el motor ha de garantir els requisits de nivell a prova d'explosió.